ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ

Συνάδελφοι

Εν'όψει των εορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς ευχόμαστε σε όλους και όλες Χρόνια Πολλά με υγεία,προσωπική και οικογενειακή ευτυχία.Το 2011 να φέρει στον καθένα ότι επιθυμεί.

Σκέψεις ενός εργαζομένου...

Λάβαμε υπό τη μορφή σχολίου το παρακάτω -το οποίο λόγω της έκτασης- θα δημοσιεύσουμε αυτούσιο...

Από:"εργαζόμενος στο Τραμ"

προς:"διαχειριστή blog"

" Αγαπητοί συνάδελφοι

Γράφω τα παρακάτω με αφορμή τις,ιστορικά, αρνητικές στιγμές που όλοι ζούμε.

Εργάζομαι στο Τραμ από την αρχή της λειτουργίας του πολύ πριν την επίσημη ημερομηνία του Ιούλη του 2004.

Το να αναφερθώ στην περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων όπου όλοι οι εργαζόμενοι δίνανε τον εαυτό τους για να δουλέψει το Τραμ και όλα τα ΜΜΜ προκειμένου να σταθούμε στο ύψος των περιστάσεων για το καλό της χώρας μας είναι περιττό.Θυμίζω μόνο τις 12ωρες βάρδιες αλλά το κυριότερο ότι γουστάραμε αυτό που κάναμε.

Σίγουρα θυμάστε όλοι την επιστολή-ευχαριστήριο του τότε υπουργού κ.Λιάπη προς τους εργαζόμενους των ΜΜΜ.

Και φτάνουμε στο σήμερα...

Η εκλεγμένη κυβέρνηση θεωρώντας ότι για την κατάσταση στις ΔΕΚΟ ευθύνονται οι εργαζόμενοι εξαπολύει έναν απίστευτο πόλεμο εναντίον μας.

Μας κατηγορούν ως υψηλόμισθους,ως ρετιρέ με τη βοήθεια των πληρωμένων και κατευθυνόμενων μέσων ενημέρωσης.Υψηλόμισθοι που δουλεύουμε Κυριακές,αργίες,νύχτες και όλες τις γιορτές...Αν οι άνθρωποι δεν είναι άσχετοι με το αντικείμενο τότε είναι ψεύτες και επικίνδυνοι.

Μειώνουν τους μισθούς αλλά την ίδια στιγμή,στο ίδιο νομοσχέδιο εξαιρούν από τη μείωση και το πλαφόν ποιους??????????Τους γενικούς διευθυντές και τους διευθύνοντες συμβούλους.Αυτούς,δηλαδή,που οι ίδιοι διορίζουν για να ασκούν διοίκηση.Δηλαδή δεν φταίνε οι,διορισμένοι, διοικητές αλλά οι διοικούμενοι...Συγχαρητήρια...

Εμείς,όμως, οι εργαζόμενοι είμαστε άμοιροι ευθυνών?ΟΧΙ.Φταίμε και μάλιστα με ένα σημαντικό μερίδιο ευθύνης να μας αναλογεί.

Φταίμε γιατί

-τα βλέπαμε να γίνονται αλλά με το σύνδρομο του ωχαδερφισμού που μας διακρίνει δεν μιλάγαμε.

-εκλέξαμε σαν εκπροσώπους μας κάποιους που το μόνο που τους νοιάζει είναι η προσωπική τους εξέλιξη.

-είμαστε,ίσως, το μοναδικό σωματείο εργαζομένων του οποίου το Δ.Σ. αποτελείται από τμηματάρχες και τομεάρχες.

-θεωρούμε αντισυναδελφικό να μιλήσουμε όταν διορίζεται συγγενικό πρόσωπο προέδρου του σωματείου παραμονές εκλογών.

-συνεχίζουμε να μη μιλάμε όταν το ίδιο συγγενικό πρόσωπο που αναφέρω παραπάνω αλλάζει τμήμα και αρμοδιότητες μόλις πριν λίγες μέρες.

-θεωρούμε λογικό να παραμένει στη θέση του στο Δ.Σ. του σωματείου μας μέλος (τομεάρχης) ο οποίος στις πρόσφατες δημοτικές εκλογές εκλέχθηκε στο μέρος που κατοικεί και όπως ακούγεται θα πάρει τη θέση του αντιδημάρχου (τα συγχαρητήριά μου).Ας εξηγήσει πως θα εκτελεί τα καθήκοντά του σε ότι αφορά την εκπροσώπηση των εργαζομένων και την προάσπιση των συμφερόντων τους.

-αφήνουμε να περνά απαρατήρητο ότι πολλοί συνάδελφοι,ενώ φωνάζουν για όλα όσα συμβαίνουν, στις απεργίες κάνουν την πάπια.

-ανεχόμαστε συναδέλφους που τις ημέρες των απεργιών αντί να στηρίξουν τις κινητοποιήσεις βάζουν κανονική άδεια.Εγώ αυτούς τους λέω παρτάκηδες και κότες.

Ευχαριστώ.

Ένας αγανακτισμένος εργαζόμενος."

Σημείωση του διαχειριστή:

Ενημερώνω ότι γίνανε κάποιες παρεμβάσεις σε ορισμένα σημεία λόγω χρήσης λέξεων που δεν ταιριάζουν στο ύφος του blog.

Που είναι το σωματείο;

Χρησιμοποιούμε τον τίτλο δίνοντάς του δίπλη σημασία...Στο ένα σκέλος -που αφορά το υπό ίδρυση σωματείο μας- θα δώσουμε απάντηση.Στο δεύτερο σκέλος που αφορά το υπάρχον σωματείο έργαζομένων δυστυχώς δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι άλλο από το να αναρωτιόμαστε...

Ας αρχίσουμε από το 1ο σκέλος.

Μπορούμε να ανακοινώσουμε επίσημα ότι εντός του Δεκεμβρίου -η ημερομηνία είναι γνωστή αλλά για ευνόητους λόγους δεν την αναφέρουμε- θα εκδικαστεί η αίτησή μας για τη δημιουργία σωματείου με την ονομασία "ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΤΡΑΜ".

Θα υπάρξει νεότερη ενημέρωση πάνω σ'αυτό το θέμα.

Και συνεχίζουμε με τα όσα ζούμε τον τελευταίο καιρό...

Γύρω μας, όπως και στην εργασία μας, συμβαίνουν πρωτοφανή γεγονότα.

Η έλευση των "σωτήρων" του Δ.Ν.Τ. και η πρωτοφανής επίθεση των κρατούντων -με τη βοήθεια των διαμορφωτών κοινής γνώμης- στους εργαζόμενους δημιουργεί ένα εκρηκτικό κλίμα.

Και εδώ μπαίνει το ερώτημα:Οι εκλεγμένοι, από τους συναδέλφους, επικεφαλής του σωματείου εργαζομένων που βρίσκονται;

Πριν φτάσουμε να απευθυνθούμε σε τηλεοπτικές εκπομπές αναζήτησης εξαφανισμένων ανθρώπων,ας προσπαθήσουμε να βρούμε την απάντηση στο -ομολογουμένως δύσκολο- ερώτημα...

-Εκτός από τους εργαζομένους περιμένουν κι άλλοι συνάνθρωποι τη βοήθεια των εκλεγμένων.Εν μέσω δημοτικών εκλογών -στις οποίες κάποιοι ήταν υποψήφιοι- είναι τουλάχιστον παράλογο να έχουμε την απαίτηση να ασχολούνται με κάτι άλλο εκτός από την εκλογή τους.

Αφού χάθηκε η ευκαιρία συνάντησης με το προεδρείο,όταν αυτοί συνόδευαν υποψηφίους στο αμαξοστάσιο, μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε σε επόμενες εκλογές (π.χ. Ευρωεκλογές,εθνικές κτλ.) προκειμένου να τους δούμε.

-Από Δευτέρα 22/11/2010 ελπίζουμε να ανοίξει το άμοιρο γραφείο του σωματείου εργαζομένων.Υποθέτουμε ότι και με την ίδρυση νέου κόμματος-κινήματος-κίνησης-πείτε το όπως θέλετε σε θέατρο της Αθήνας να απαλειφθούν και οι εσωτερικές έριδες της πλειοψηφούσας(?) παράταξης...Μην ξεχνάμε ότι από το 7μελές Δ.Σ. ο νυν πρόεδρος έχει 3 θετικές ψήφους και 4 (!!!!!) λευκές...

Τουλάχιστον ας κάνουν τις εσωτερικές έριδες...εξωτερικές.

Το ωραίο στην όλη υπόθεση είναι ότι,θεωρώντας κάποιοι ότι η κομματικοποίηση του σωματείου έδωσε τεράστια ώθηση στις διεκδικήσεις των εργαζομένων,αποφάσισαν να "εξάγουν" την τεχνογνωσία αυτή (της διάλυσης ενός σωματείου και της μετέπειτα απαξίωσής του) και σε άλλα σωματεία.Ο νοών νοείτω...

Πριν κλείσουμε ας βάλουμε και ένα quiz...

-Ποιος αυτόκλειτος σωτήρας κλάδου συναδέλφων μας,ανέφερε με αλαζονική άνεση ενώπιον πολλών ότι έχει τη δυνατότητα παραποίησης δεδομένων αν αυτά είναι επιβαρυντικά για συνάδελφο;;;;;

Αυτά προς το παρόν και θα επανέλθουμε...

Περί επικείμενων συγχωνεύσεων...

Σε σημερινό ρεπορτάζ στο site της εφημερίδας "Ημερισία" γίνεται εκτενής αναφορά στο επερχόμενο σχέδιο συγχώνευσης των ΜΜΜ.
Μπορείτε να το διαβάσετε εδώ http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12333&subid=2&pubid=51147147
Εστιάζουμε στο τέλος του ρεπορτάζ όπου η δημοσιογράφος αναφέρει:

"O HΣAΠ έχει τους πιο ακριβοπληρωμένους εργαζόμενους. Στην εταιρεία απασχολούνται 1.200 άτομα, καθένα εκ των οποίων κοστίζει ετησίως 86.000 ευρώ. Oι περικοπές αναμένεται να μειώσουν το κατά κεφαλήν ετήσιο κόστος στα 79.000 ευρώ. Tους... φτηνότερους εργαζόμενους απ’ όλους τους συγκοινωνιακούς φορείς διαθέτει το τραμ, με τον καθέναν από τους 700 απασχολούμενους να κοστίζει 34.000 ευρώ ετησίως.

Ωστόσο, το 2009 έκλεισε με ζημίες 23,7 εκατομμυρίων, με το κόμιστρο να του έχει αποδώσει μόλις 5,6 εκατομμύρια ευρώ."

Δείτε το εκκαθαριστικό αποδοχών σας της προηγούμενης χρονιάς και βλέποντας τα δικά σας μπορείτε εύκολα να καταλάβετε πως βγαίνει αυτός ο μέσος όρος...

Περισσότερα αύριο με τη δημοσίευση ενός πολύ ενδιαφέροντος mail που λάβαμε από συνάδελφο...

Δ.Ν.Τ. και ΕΛΛΑΔΑ....

Εδώ και μήνες το Δ.Ν.Τ. έχει μπει στην καθημερινότητά μας.Η λέξη "μνημόνιο" ακούγεται παντού και από όλους.
Μπορείτε να κατεβάσετε τόσο τη "δανειακή σύμβαση" όσο και το Φ.Ε.Κ. με όλα όσα γράφει για να βγάλετε τα δικά σας συμπεράσματα.
Επίσης δημοσιεύουμε τέσσερις (4) πίνακες με όλα τα δημοσιονομικά μέτρα μέχρι και το έτος 2013.Ιδιαίτερη προσοχή στους αριθμούς των "μη καθορισμένων μέτρων".

"Δανειακή Σύμβαση"
http://rapidshare.com/files/409807800/Greece-IMF.pdf

Φ.Ε.Κ.
http://rapidshare.com/files/409809837/Law_3845_2010_memorandum_EU-IMF_Greek_Parliament.pdf

και οι πίνακες....












Και όπως είπε και ο Strauss-Kahn "kalo kouragio".....

Πιέσεις για 10.000 απολύσεις στις ΔΕΚΟ

Πρώτο ΘΕΜΑ online : Πιέσεις για 10.000 απολύσεις στις ΔΕΚΟ

"Οδηγός της ΕΘΕΛ με δίπλωμα πιλότου" είναι το νέο "πιο σύντομο ανέκδοτο" που κυκλοφορεί στα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών και περιγράφει ανάγλυφα τη σύγχυση που έχει προκαλέσει στους επιτελείς της κυβέρνησης η εμμονή των ελεγκτών της Τρόικα για να δουν λουκέτα και απολύσεις στις ελλειμματικές ΔΕΚΟ.

Όπως ανέφερε ανώτατος παράγοντας του υπουργείου Οικονομικών μετά τη συνάντηση με τους επικεφαλείς των ελεγκτών, μετά τον ΟΣΕ που μπαίνει σε διαδικασία εξυγίανσης, σειρά παίρνουν και άλλες ΔΕΚΟ.

Όπως αποκάλυψε το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ, παρά τις αντιστάσεις που προβάλλει το υπουργείο Μεταφορών που επιχειρεί να διασώσει περί του 3.000 εργαζόμενους με μετατάξεις, το "μοντέλο" που θέλει η Τρόικα για τον ΟΣΕ είναι να κλείσουν και τα χρέη του να εγγραφούν στο δημόσιο χρέος, αφήνοντας παράλληλα στο δρόμο έως και 7000 εργαζόμενους. Η "μαύρη λίστα" που έχουν καταρτίσει στις Βρυξέλλες οι κοινοτικοί απεσταλμένοι περιλαμβάνει και άλλες ΔΕΚΟ και 200 υπό κατάργηση ή συγχώνευση δημόσιους φορείς.

Με αυτά τα δεδομένα, οι κοινοτικοί έχουν "προγράψει" περίπου 5.000 εργαζόμενους σε ελλειμματικές ΔΕΚΟ, κυρίως του υπουργείου Μεταφορών και του Άμυνας. Στο στόχαστρο μπαίνουν έτσι άμεσα 12.000 εργαζόμενοι σε ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΤΡΑΜ, ΗΣΑΠ, ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, και άλλοι 2.000 στην ΠΥΡΚΑΛ και την ΕΒΟ.

Είναι ίσως ενδεικτικό των πιέσεων ότι, εκτός από το υπουργείο Μεταφορών, "κόκκινη γραμμή" για μαζικές απολύσεις στις αστικές συγκοινωνίες τραβάει τώρα και το υπουργείο Οικονομικών.

Κύκλοι του υπουργείου σημείωναν πως στο "παζάρι" με τους κοινοτικούς, ο Γιώργος Παπακωνσταντίνου υποστήριξε "πως δεν υπάρχει συγκοινωνιακός φορέας σε καμία ευρωπαϊκή πρωτεύουσα που να μην είναι ελλειμματικός", αναγνωρίζοντας πάντως πως τα ελλείμματα δεν επιτρέπεται να ξεπερνούν το μισό δισ. ευρώ, όπως συμβαίνει στη χώρα μας.

Τα περιθώρια όμως "διάσωσης" των θέσεων εργασίας χιλιάδων εργαζομένων στενεύουν και αυτό φαίνεται και από τη διάταξη νόμου που παρουσίασε χθες το υπουργείο Μεταφορών, σύμφωνα με την εκατοντάδες ιπτάμενοι της Ολυμπιακής μένουν "στα κρύα του λουτρού" αφού μόνο 80 από τους 360 θα μπορέσουν τελικά να απορροφηθούν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Όσοι "ξεμείνουν" θα πρέπει τώρα να στραφούν σε θέσεις Πολιτικής Άμυνας, στην πολεμική αεροπορία ή στο ευρύτερο δημόσιο τομέα -που στενεύει όμως επικίνδυνα. Με την έννοια αυτή, σχολίαζαν αρμόδιοι παράγοντες, ορισμένοι εξ αυτών θα μεταταγούν στις ΔΕΚΟ που θα απομείνουν τελικά σε λειτουργία μετά τις πιέσεις της Τρόικας, όπως ο ΟΑΣΑ ή η ΔΕΗ, έστω και αν τα προσόντα τους δεν συνάδουν με τις θέσεις στις οποίες τελικώς θα "τακτοποιηθούν".

link: http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=75720

Τελικά τίποτε δεν είναι τυχαίο...

Αυτό που λέγαμε και φωνάζαμε ήταν ότι η προηγούμενη διοίκηση είχε σαν αποστολή της την απαξίωση του ΤΡΑΜ και την πώλησή του σε ιδιώτες...
Το προεδρείο του Σωματείου,φυσικά,δεν "αντιστάθηκε" αλλά δεσμευμένο στις κομματικές του "υποχρεώσεις" φρόντισε να αποκομίσει ότι μπορούσε για προσωπικά ωφέλη...
Και ερχόμαστε στο σήμερα...
Εφημερίδα "Το Ποντίκι"
ημερομηνία 08/07/2010
σελ.7
στη στήλη "Φήμες λένε ότι..." αναφέρει επί λέξει:"Το οικολογικό κανάλι του Φαλήρου ενδιαφέρεται σφόδρα για την ιδιωτικοποίηση του τραμ γι'αυτό και ζήτησε να βάλει η εταιρεία λουκέτο...'Οπως και να το κάνεις θέλουν-όποιοι και να είναι- να την πάρουν όσο γίνεται φθηνότερα..."

Οικολογικό κανάλι του Φαλήρου είναι ο ΣΚΑΙ ο οποίος τόσο καιρό ξεσπάθωνε εναντίον του ΟΣΕ σε σημείο να θεωρεί ότι για την οικονομική κατάρευση της χώρας φταίει ο ΟΣΕ και οι εργαζόμενοι χωρίς φυσικά να υπάρχει καμία αναφορά για τις εκάστοτε διοικήσεις,λες και οι εργαζόμενοι διοικούν τις εταιρείες...
Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα του τραμ να δεχτεί τα πυρά της παραπληροφόρησης από τους όψιμους "σωτήρες-έμμισθους υπαλλήλους τραπεζικών ομίλων" που συγχρόνως αυτοπαρουσιάζονται και ως έγκυροι δημοσιογράφοι...

Ελπίζουμε όλοι να φανούμε αντάξιοι των ευθυνών...

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΑΣΚΕ ΗΛΠΑΠ (ΑΡΘΡΟ ΑΠΟ ΤΡΟΛΕΑΤΖΗΣ BLO

Σκέψεις για την συγχώνευση της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. με άλλο συγκοινωνιακό φορέα. Συμβολή στο διάλογο

Από: Χλωμούδης Κωνσταντίνος στις 20:57

Δευτέρα, 21 Ιουνίου 2010

Μια προσπάθεια διαλόγου, με ένα κείμενο συλλογικής κατάθεσης σκέψεων, για τα περι συγχωνεύσεων των Οργανισμών.

1. Εισαγωγή

Στο πλαίσιο του υφιστάμενου οικονομικού πλαισίου της χώρας, η Πολιτεία, με γνώμονα τη μείωση των ελλειμμάτων και του λειτουργικού κόστους των ΔΕΚΟ, έχει προχωρήσει στην δημοσιοποίηση των προθέσεων για συγχωνεύσεις φορέων με ομοειδή ή συγγενή αντικείμενα δραστηριοποίησης. Εντός του Ομίλου του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών, μεταξύ άλλων, συζητείται η πιθανή συγχώνευση της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε (τρόλλεϋ) με την Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε. (θερμικά λεωφορεία).
Κατανοώντας το κρίσιμο της οικονομικής συγκυρίας, αφ’ ενός υποστηρίζουμε την Πολιτεία στην κατεύθυνση της μείωσης του λειτουργικού κόστους, έχοντας ήδη αναλάβει η Διοίκηση της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. σχετικές δράσεις και αφετέρου συνεισφέρουμε ενεργά στην ωρίμανση πρωτοβουλιών σχετικών με τη συγχώνευσή μας με άλλον συγκοινωνιακό φορέα του Ομίλου Ο.Α.Σ.Α. Στο πλαίσιο των ανωτέρω, συνετάχθη το παρόν υπόμνημα με στόχο την ανάδειξη των επιχειρημάτων για τη συγχώνευση της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε με την ΤΡΑΜ Α.Ε., τεκμηριώνοντας, ότι τα οφέλη από αυτή τη συγχώνευση θα είναι μεγαλύτερα από αυτά που θα προκύψουν από μια ενδεχόμενη συγχώνευση μεταξύ της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε και της Ε.ΘΕ.Λ Α.Ε. για το Ελληνικό Δημόσιο και τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.
Απαριθμούμε τα πλεονεκτήματα της συγχώνευσης της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. με την ΤΡΑΜ Α.Ε., τα οποία στη συνέχεια παρουσιάζονται αναλυτικότερα στην ενότητα 2:
• Μέγιστος αριθμός συνεργιών μεταξύ των δυο Φορέων (Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε.)
• Διοικητική συμπληρωματικότητα
• Μεγαλύτερη ταχύτητα συγχώνευσης
• Διατήρηση εσωτερικού ανταγωνισμού (εντός Ομίλου Ο.Α.Σ.Α.) και άμιλλας στην διαχείριση και παραγωγή του συγκοινωνιακού έργου
• Εξυπηρέτηση διαδρόμων με όμοια χαρακτηριστικά ζήτησης
• Διευκόλυνση συνθηκών για πιθανή μελλοντική εισαγωγή ανταγωνισμού στις αστικές συγκοινωνίες
• Μείωση κόστους μελλοντικών επεκτάσεων λόγω υφισταμένων υποδομών
• Ανάδειξη της προοπτικής και του περιβαλλοντικού οράματος της Πολιτείας

2. Πλεονεκτήματα συγχώνευσης Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. με ΤΡΑΜ Α.Ε.

Στην παρούσα ενότητα αναπτύσσονται αναλυτικά τα πλεονεκτήματα της συγχώνευσης μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε., και παράλληλα αναδεικνύονται ενδεχόμενα μειονεκτήματα από μια πιθανή συγχώνευση με την Ε.Θ.Ε.Λ. Α.Ε.
• Μέγιστος αριθμός συνεργιών:
Τόσο το ΤΡΑΜ όσο και το ΤΡΟΛΛΕΥ είναι τα πλέον οικολογικά επίγεια μέσα μεταφοράς συνυπολογίζοντας ότι αμφότερα έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής σε αντίθεση με τα θερμικά οχήματα.
Μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε και ΤΡΑΜ Α.Ε. υπάρχουν οι διοικητικές προϋποθέσεις και η απαραίτητη εγγύτητα σε πλειάδα τεχνικών αντικειμένων και λειτουργιών των δύο Φορέων. Ως εκ τούτου, στο ενδεχόμενο συγχώνευσής των, επιτυγχάνεται ένας μεγάλος αριθμός συνεργιών με βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα οφέλη μείωσης του κόστους μετάβασης, περαιτέρω λειτουργίας και επεκτασιμότητας.
Αναφέρονται τομείς στους οποίους παρουσιάζονται σημαντικές συνέργιες:
o Συντήρηση οχημάτων: Τα σύγχρονα τρόλλεϋ που διαθέτει η Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. είναι παρόμοιας τεχνολογίας με τα τραμ, ενώ διαθέτουν παρόμοια υποσυστήματα. Η πλειοψηφία του προσωπικού των δυο φορέων, όντας εξοικειωμένο με ηλεκτρικά συστήματα μέσης και χαμηλής τάσης και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου μπορεί να εξοικειωθεί εύκολα με το σύνολο, πλέον, των οχημάτων (τραμ και τρόλλεϋ). Σε ενδεχόμενο συγχώνευσης της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. με την Ε.ΘΕ.Λ., ένα μεγάλο τμήμα του προσωπικού της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. θα είναι αξιοποιήσιμο μόνον στα τρόλλεϋ.
o Συντήρηση και αποκατάσταση βλαβών εναερίου δικτύου: Το εναέριο και υπόγειο δίκτυο ηλεκτροδότησης αποτελεί ένα πεδίο δραστηριοποίησης, το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο μεταξύ των δύο Φορέων. Η συνέργια αυτή υπάρχει μόνον μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. και ΤΡΑΜ, διασφαλίζοντας την πλήρη αξιοποίηση των πόρων.
o Εφικτή η μελλοντική λειτουργική συμβατότητα: Πιθανή συγχώνευση μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε. θα διευκολύνει τη λειτουργία των δυο μέσων στα σημεία που συναντώνται τα δυο δίκτυα, ενώ ανοίγει το δρόμο για πιθανό μελλοντικό σχεδιασμό για κοινή χρήση υποδομών.
o Αισθητικές απαιτήσεις εντός της πόλης – Οφέλη
Στο στάδιο της μελέτης μίας νέας γραμμής, που θα γίνεται από το νέο ενιαίο Τμήμα Μελετών, θα προσδιορίζεται η κοινή θέση των νέων στύλων, ώστε να αναλαμβάνουν εκτός της ταυτόχρονης στήριξης του trolley-catenary και του tram-catenary, υπηρεσίες φωτισμού των δρόμων, καμερών παρακολούθησης, οδοσήμανσης. Ομοίως και στα πλαίσια ανακατασκευής του δικτύου θα αφαιρούνται όλοι οι στύλοι του trolley-bus system, των οποίων τα φορτία κατόπιν σχετικής μελέτης θα μπορούν να αναληφθούν από τους στύλους του tram-system.
o Προμήθειες και διαχείριση αποθεμάτων: Οι λειτουργίες αυτές και στους δυο φορείς, διαχειρίζονται παρόμοια υλικά και ανταλλακτικά, επιτρέποντας τη χρήση κοινών πόρων επιτυγχάνοντας οικονομίες κλίμακας και διευκολύνοντας παράλληλα τη διατήρηση της υφιστάμενης τεχνογνωσίας
o Διαχείριση Υποσταθμών Ρεύματος Κίνησης και Εναερίου Δικτύου μέσω Κέντρων Τηλεχειρισμού Υποσταθμών: Αποτελεί έναν νευραλγικό τομέα στην παραγωγή του συγκοινωνιακού έργου και στη διατήρηση των επιπέδων ασφαλείας και στους δυο Φορείς. Οι ομοιότητες στο τεχνικό αντικείμενο είναι σημαντικές, επιτρέποντας τη μελλοντική κοινή χρήση πόρων. Είναι προφανές ότι σε ενδεχόμενο συγχώνευσης της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. με την Ε.ΘΕ.Λ. η διαχείριση των υποσταθμών και εναερίου μέσω των κέντρων τηλεχειρισμού θα γίνεται μόνο από το προσωπικό της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και κατά συνέπεια θα απαιτεί μεγαλύτερους οικονομικούς πόρους.
o Οργανωτικό Μοντέλο διαχείρισης Αμαξοστασίων και ανθρώπινου δυναμικού: Αποτελεί βασικό παράγοντα λειτουργίας, τόσο της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. όσο και της ΤΡΑΜ Α.Ε., ο οποίος είναι παρόμοιος σε αντίθεση με της ΕΘΕΛ η οποία έχει υιοθετήσει ένα διαφορετικό μοντέλο. Σε περίπτωση συγχώνευσης της Η.Λ.Π.Α.Π. με την Ε.ΘΕ.Λ. θα υπάρξει διαχειριστικό πρόβλημα λόγω της συνύπαρξης διαφορετικών μοντέλων διαχείρισης και οργάνωσης των Business Units
o Παρακολούθηση και διαχείριση του στόλου με συστήματα Τηλεματικής : Τόσο η Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. από δεκαετίας όσο και η ΤΡΑΜ Α.Ε. από την έναρξη λειτουργίας της, διαθέτουν συστήματα Τηλεματικής διαχείρισης του στόλου και του προσωπικού που εκτελεί το συγκοινωνιακό έργο. Η συγκεκριμένη Τεχνογνωσία αποτελεί σημαντικό κοινό πλεονέκτημα των φορέων αυτών σε αντίθεση με την Ε.ΘΕ.Λ. η οποία υστερεί στον τομέα αυτό.
Οι συνέργιες που θα υπάρξουν μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και Ε.ΘΕ.Λ. σε ενδεχόμενο συγχώνευσής των, είναι σημαντικά μικρότερες σε αριθμό, όσο και σε ενδεχόμενα οφέλη από μια συγχώνευση μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε.
• Συμπληρωματικότητα
Η Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. αποτελεί την φυσική συνέχεια της Ηλεκτρικής Εταιρείας Μεταφορών (Η.Ε.Μ.) αντικαθιστώντας σταδιακά το ΤΡΑΜ από το 1939 μετά από έκθεση του τότε συμβούλου επί συγκοινωνιακών θεμάτων της Η.Ε.Μ. κ. E. J. Spencer.
Μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε. υπάρχει μεγάλος αριθμός δυνατοτήτων και προϋποθέσεων για τη συμπλήρωση του ενός Φορέα από τον άλλον. Ως εκ τούτου, μια ενδεχόμενη συγχώνευσή των, θα έχει ως αποτέλεσμα έναν ικανότερο, αποτελεσματικότερο και ευκολότερα διαχειρίσιμο Φορέα. Αναφέρονται τομείς συμπληρωματικότητας:
o Σημαντικές ευκαιρίες για αμοιβαία συνεισφορά σε διαχειριστικούς τομείς μεταξύ ΗΛΠΑΠ και ΤΡΑΜ Α.Ε.: Η Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. μπορεί να επιδράσει και να επηρεασθεί από την ΤΡΑΜ Α.Ε. σε θέματα τεχνογνωσίας, στα συστήματα διαχείρισης ποιότητας (ISO λειτουργίας παραγωγής συγκοινωνιακού έργου, διαχείρισης περιβάλλοντος υγιεινής και ασφάλειας), στην εισαγωγή συγχρόνων συστημάτων πληροφορικής (συστήματα ERP), στη βελτιστοποίηση του πλάνου συντήρησης και παρακολούθησης του εναερίου δικτύου, και στη διαχείριση προμηθειών και υλικών. Από την πλευρά του η ΤΡΑΜ Α.Ε. μπορεί να συνεισφέρει στη σύγχρονη οργάνωση και εταιρική κουλτούρα, reporting, τεχνικές διοίκησης επιμέρους τομέων λειτουργίας και συντήρησης κ.α.
o Μεταφορά τεχνογνωσίας σε συναφή τεχνικά αντικείμενα: Είναι προφανές ότι στην πλειάδα των συγγενών τεχνικών τομέων, και με τις κατάλληλες δράσεις, θα υπάρχει συνεχής ανταλλαγή τεχνογνωσίας, επιτρέποντας τη μεγιστοποίηση της χρήσης κοινών πόρων στο μέλλον.
o Διασφάλιση συνέχειας: Η Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. είναι ένας Οργανισμός με σχετικά υψηλό μέσον όρο ηλικίας, ενώ η ΤΡΑΜ Α.Ε., έχει σχετικά χαμηλό μέσο όρο, καθότι ιδρύθηκε το έτος 2004. Επιπλέον το μεγάλο πρόβλημα έλλειψης προσωπικού που έχει δημιουργηθεί από την υστέρηση κάλυψης αναγκών μέσω ΑΣΕΠ στην Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. δεν υπάρχει στην ΤΡΑΜ Α.Ε. Θα υπάρξει αλληλοκάλυψη και συμπληρωματικότητα όσον αφορά την ανταπόκριση σε οργανικές ανάγκες σε προσωπικό. Ενδεχόμενη συγχώνευσή τους θα έχει σημαντικά πλεονεκτήματα, συνδυάζοντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά και των δυο Φορέων.
o Οικονομίες κλίμακας σε νέα έργα, επεκτάσεις και προοπτικές: Ο σχεδιασμός νέων έργων και επεκτάσεων με συνεργασία ΟΑΣΑ και του φορέα που θα προκύψει από τη συγχώνευση των Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε. θα είναι πιο αρμονικός. Θα αυξήσει το αίσθημα ασφαλείας των εργαζομένων, και παράλληλα θα προσφέρει δυνατότητες για τεχνικές συνέργιες και χρήση κοινών υποδομών.
Ο βαθμός συμπληρωματικότητας μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και Ε.Θ.Ε.Λ. είναι σαφώς μικρότερος, σε σχέση με αυτόν μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε. Η Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και η Ε.Θ.Ε.Λ διαθέτουν κάποια παρόμοια χαρακτηριστικά με χαμηλό βαθμό συμπληρωματικότητας όπως παρόμοια εμπειρία και τεχνογνωσία (αν και ως επί το πλείστον σε διαφορετικά τεχνικά αντικείμενα), όμοιες τεχνικές διαχείρισης παραγωγής συγκοινωνιακού έργου και συντήρησης, κ.α. Οι ωφέλειες από ενδεχόμενη συγχώνευση Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και Ε.Θ.Ε.Λ. θα είναι σημαντικά μικρότερες σε σχέση με ένα ενδεχόμενο συγχώνευσης Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε..
• Ταχύτητα συγχώνευσης
Με πρωτοβουλία των Διοικήσεων Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε., έχει ήδη ξεκινήσει διαδικασία συνεργασίας, τόσο σε επίπεδο Διευθυνόντων Συμβούλων, όσο και υπηρεσιακών Παραγόντων επιμέρους λειτουργικών τομέων (συντήρηση οχημάτων, εναέριο δίκτυο, προμήθειες, κ.α.). Σε συνδυασμό με τα ανωτέρω αναφερθέντα περί συνεργιών και συμπληρωματικότητας, καθιστούν προφανές ότι η συγχώνευση μεταξύ των δυο, διαθέτει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για επιτυχή υλοποίησή με γρήγορους ρυθμούς, καθώς και βραχυπρόθεσμα αποτελέσματα στον τομέα της μείωσης του κόστους.
• Διατήρηση εσωτερικού ανταγωνισμού (εντός Ομίλου ΟΑΣΑ) και άμιλλας στην αποτελεσματική διαχείριση και παραγωγή του συγκοινωνιακού έργου
Μια συγχώνευση μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε., σε αντιδιαστολή με το ενδεχόμενο συγχώνευσης Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και Ε.ΘΕ.Λ., θα διατηρήσει το υφιστάμενο επίπεδο άμιλλας μεταξύ των τρόλλεϋ και των θερμικών λεωφορείων, ενώ παράλληλα δίδει τη δυνατότητα αξιοποίησης διεθνών προτύπων παρόμοιων φορέων λειτουργίας ηλεκτροκίνητων οχημάτων.
• Εξυπηρέτηση διαδρόμων με όμοια χαρακτηριστικά ζήτησης
Το ΤΡΑΜ Α.Ε., όπως και το τρόλλεϋ διαθέτουν παρόμοια χαρακτηριστικά επιπέδων εξυπηρέτησης λόγω μηδενικών εκπομπών ρύπων και ηχορύπανσης στο κέντρο της Αθήνας, τα οποία διαφοροποιούνται σημαντικά από αυτά των θερμικών λεωφορείων, ενώ εξυπηρετούν και διαδρόμους με παρόμοια χαρακτηριστικά ζήτησης.
• Διευκόλυνση συνθηκών για πιθανή μελλοντική εισαγωγή ανταγωνισμού στις αστικές συγκοινωνίες
Μια ενδεχόμενη συγχώνευση μεταξύ Ε.ΘΕ.Λ. και Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. θα έχει ως αποτέλεσμα έναν μεγάλο, δυσκίνητο και δύσκολα διαχειρίσιμο Οργανισμό, καθότι η Ε.ΘΕ.Λ. ήδη αποτελεί έναν μεγάλο Οργανισμό για τα ελληνικά δεδομένα. Η εμπειρία από την εισαγωγή ανταγωνισμού στις αστικές συγκοινωνίες σε ευρωπαϊκές χώρες, η οποία ξεκινά (και συχνά περιορίζεται μόνον εκεί) από τα θερμικά λεωφορεία, δείχνει ότι το βέλτιστο – διαχειριστικά - μέγεθος μιας ανταγωνιστικής εταιρίας είναι περί τα 300 οχήματα maximum. Σε ένα ενδεχόμενο μελλοντικής εισαγωγής του ανταγωνισμού η Πολιτεία ίσως οδηγηθεί σε αντίστροφα της συγχώνευσης βήματα με αύξηση του λειτουργικού κόστους που αποδεδειγμένα παρουσιάζουν τα αμαξοστάσια με 500 – 700 οχήματα. Ενδεχόμενη συγχώνευση μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και Ε.ΘΕ.Λ., θα δυσχεράνει το έργο αυτό.
• Μείωση κόστους μελλοντικών επεκτάσεων λόγω υφισταμένων υποδομών
Η πιθανή συγχώνευση ΤΡΑΜ Α.Ε. και Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. λόγω του γεγονότος ότι το αμαξοστάσιο της Αττικής στο παρελθόν εξυπηρετούσε οχήματα ΤΡΑΜ, μετά από μελέτη και ορισμένες τροποποιήσεις, θα καταστήσει ευκολότερη και οικονομικότερη την υλοποίηση της προγραμματιζόμενης μεσοπρόθεσμης επέκτασης του ΤΡΑΜ από το τερματικό σταθμό του Συντάγματος στη Πατησίων. Κατά αυτόν τον τρόπο γίνεται πλήρης εξοικονόμηση των πόρων του Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. προσφέροντας μεγάλα οφέλη στη πιθανή ανάγκη κατασκευής νέου αμαξοστάσιου ελαχιστοποιώντας τα νεκρά οχηματοχιλιόμετρα και ανακατανέμοντας τον σταβλισμό του συνολικού στόλου αξιοποιώντας παράλληλα στο μέγιστο και το νέο Αμαξοστάσιο στο Ρούφ.
• Ανάδειξη της προοπτικής και του περιβαλλοντικού οράματος της Πολιτείας
Μια συγχώνευση μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε. θα αναδείξει το όραμα της Πολιτείας για το περιβάλλον της Αθήνας. Επιπρόσθετα, θα τονίσει το ηθικό των εργαζομένων, καθώς και μεγάλο τμήμα της αθηναϊκής κοινωνίας, με την όλο και μεγαλύτερη αύξηση του συνεχώς παραγόμενου συγκοινωνιακού έργου από ηλεκτροκίνητα οχήματα.

3. Συμπεράσματα και Προτάσεις

Στο παρόν υπόμνημα αναδείχθηκαν τα επιχειρήματα για τη συγχώνευση της Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε με την ΤΡΑΜ Α.Ε, και τεκμηριώθηκε ότι τα οφέλη από αυτή τη συγχώνευση για το Ελληνικό Δημόσιο θα είναι σημαντικά μεγαλύτερα από μια συγχώνευση μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΕΘΕΛ, καθότι:
• Μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε. υπάρχει μέγιστος αριθμός συνεργιών.
• Επιτυγχάνεται μεγάλος βαθμός διοικητικής συμπληρωματικότητας.
• Η συγχώνευση μπορεί να πραγματοποιηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα.
• Διατηρείται ο εσωτερικός –εντός Ομίλου Ο.Α.Σ.Α.– ανταγωνισμός και άμιλλα.
• Οι δύο Φορείς εξυπηρετούν διαδρόμους με όμοια χαρακτηριστικά ζήτησης.
• Διευκολύνονται οι συνθήκες για πιθανή μελλοντική εισαγωγή ανταγωνισμού στις αστικές συγκοινωνίες.
• Μείωση κόστους μελλοντικών επεκτάσεων λόγω υφισταμένων υποδομών.
• Αναδεικνύονται οι προοπτικές και το περιβαλλοντικό όραμα της Πολιτείας για την πρωτεύουσα.
Με βάση τα ανωτέρω, και για την προώθηση της συγχώνευσης μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε., προτείνεται να ακολουθηθούν τα επόμενα βήματα:
• Συνέχιση των διαβουλεύσεων μεταξύ Η.Λ.Π.Α.Π Α.Ε. και ΤΡΑΜ Α.Ε. με συμμετοχή του Ο.Α.Σ.Α.
• Ορισμός βασικών αρχών συγχώνευσης και χρονοδιαγράμματος
• Διερεύνηση νομικών ζητημάτων (Ιδρυτικών νόμων, περιουσιακών στοιχείων κ.λπ.)
• Στρατηγικό και Επιχειρησιακό Σχέδιο Συγχώνευσης - Δράσεις
• Καθορισμός διαχείρισης αλλαγής και μεταβατικών σταδίων με μηδενισμό των αρνητικών επιπτώσεων στο συγκοινωνιακό έργο.
• Σχέδιο Υλοποίησης – Μελέτη εφαρμογής.

Απαιτείται σε κάθε περίπτωση περαιτέρω διερεύνηση και ανάλυση των ανωτέρω προτάσεων για τον αποτελεσματικό σχεδιασμό της υλοποίησης της οποιασδήποτε επιλογής.

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

Πολλοί συνάδελφοι μας ρωτάνε συνέχεια για ποιο λόγο δεν γράφουμε κάτι για όλα όσα συνέβησαν και συμβαίνουν.
Λίγη υπομονή ακόμη...
Προς το παρόν προέχει η συμμετοχή μας στη σημερινή πορεία (11:00 στο Πεδίο του Άρεως).
Ες αύριον τα σπουδαία...

ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ...

Ευχόμαστε σε όλους τους συναδέλφους στο ΤΡΑΜ αλλά και σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ με υγεία και ευτυχία για όλους.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ

ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

Μετρό-Τραμ: Περικοπές 20-30% στο δώρο του Πάσχα

Οι διοικήσεις της Αττικό Μετρό και της Τραμ ΑΕ έχουν ζητήσει ερμηνευτική εγκύκλιο από την κυβέρνηση για το εάν ισχύουν οι περικοπές που αποφασίστηκαν στο πλαίσιο των μέτρων για τη μείωση του ελλείμματος και για τις ανώνυμες εταιρείες που ελέγχονται από το Δημόσιο.

Σε περικοπές 25%-30% του δώρου του Πάσχα στους εργαζομένους προχωρούν όπως όλα δείχνουν οι διοικήσεις της Αττικό Μετρό και του Τραμ ΑΕ, στο πλαίσιο των μέτρων για μείωση του ελλείμματος στο δημόσιο τομέα.

Η διοίκηση της Αττικό Μετρό, η οποία επικαλούμενη τον πρόσφατο νόμο για μείωση των αποδοχών των εργαζομένων ανακοίνωσε ότι «στις 26 Μαρτίου θα καταβληθεί το 75% του συνολικού δώρου και τον επόμενο μήνα, θα γίνει η εκκαθάριση, ανάλογα με την εγκύκλιο του Υπουργείου Οικονομικών». Περικοπές στο δώρο του Πάσχα περιμένουν, όπως όλα δείχνουν, και οι εργαζόμενοι στην ΤΡΑΜ ΑΕ.

Οι διοικήσεις έχουν ζητήσει ερμηνευτική εγκύκλιο από την κυβέρνηση για το εάν ισχύουν οι περικοπές που αποφασίστηκαν στο πλαίσιο των μέτρων για τη μείωση του ελλείμματος και για τις ανώνυμες εταιρείες που ελέγχονται από το Δημόσιο.

Πάντως, σήμερα Τετάρτη έχει οριστεί συνάντηση στελεχών των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών προκειμένου να δοθεί λύση στην εκκρεμότητα.


πηγή:Ημερισία Online

Νέο Δ.Σ. στην ΤΡΑΜ Α.Ε.

Τα πέντε μέλη του νέου Διοικητικού Συμβουλίου, τα οποία στην πλειοψηφία τους είναι συγκοινωνιολόγοι, ανακοίνωσε η ΤΡΑΜ Α.Ε. Συγκεκριμένα, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος τοποθετείται ο κ. Βασίλειος - Ιωάννης Σπυράκος, (τοπογράφος - μηχανικός , συγκοινωνιολόγος) και αντιπρόεδρος τους ΔΣ ο κ. Χρήστος Διονέλης, (πολιτικός μηχανικός). Μέλη του ΔΣ ορίστηκαν οι κύριοι Γεώργιος Τριανταφύλλου, (τοπογράφος-μηχανικός, συγκοινωνιολόγος), Αντώνιος Πετραλιάς, ( οικονομολόγος) και Δέσποινα Πολίτου, (πολιτικός μηχανικός, συγκοινωνιολόγος).

Ας ελπίσουμε η νέα διοίκηση να βοηθήσει να βρει, επιτέλους, το δρόμο του το Τραμ και να σταματήσει η απαξίωση που η προηγούμενη (με τη βοήθεια κάποιων που "κόπτονται" για τους εργαζόμενους) το οδήγησε.

Γενική απεργία 11/03/2010

Όλοι θυμόμαστε τις δηλώσεις ότι "λεφτά υπάρχουν και θα βρεθούν χτυπώντας τη φοροδιαφυγή" ότι "δεν θα πληρώσουν την κρίση οι μισθωτοί και οι συνταξιούχοι" ότι "το να έχει υπουργός off-shore εταιρεία και καταθέσεις 4.000.000 (εκατομύρια) ευρώ είναι νόμιμο και ηθικό" ότι "αυτοί που φταίνε και καταληστέψαν το κράτος θα πληρώσουν" και άλλα τέτοια ωραία λόγια...
Τι είδαμε?
Μια απίστευτη επίθεση στους μισθούς και στα επιδόματα.Με την ταυτόχρονη αύξηση του Φ.Π.Α. τις αυξήσεις στα καύσιμα,τις αυξήσεις στα τιμολόγια των Δ.Ε.Κ.Ο. και τα υπόλοιπα αντιεργατικά και αντιλαικά μέτρα οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια στην ανέχεια και τη φτώχεια.
Όλα αυτά ενώ την ίδια στιγμή αν είσαι π.χ. επιχειρηματίας και έχεις μια πλαστή επιταγή 550.000.000 (εκατομύρια) ευρώ δεν θα σε ενοχλήσει κανείς και θα κυκλοφορείς ελεύθερος.Όσο για αυτούς που λέγανε ψέμματα στην Ε.Ε. το πολύ να γίνει καμιά "εξεταστική επιτροπή" και να "τακτοποιηθεί" το θέμα.Πρώτη φορά θα είναι?
Αν και,κανονικά, θα έπρεπε να μην κάνουν καμιά εξεταστική επιτροπή για το ποιος φταίει για την άσχημη οικονομική κατάσταση της χώρας,Ο ένοχος βρέθηκε και θα πληρώσει.Όλος ο ελληνικός ΛΑΟΣ.
Μην τους επιτρέψουμε να καταργήσουν κεκτημένα ετών.
Αν δεν αντιδράσουμε όλα αυτά θα είναι μόνο η αρχή.

ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΣΤΗ ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΗΣ Γ.Σ.Ε.Ε. 11/03/2010

Επέκταση του Τράμ στον Πειραιά

Μεταμόρφωση του Πειραιά με 27 νέα έργα υποδομής

Του Νικου Mπαρδουνια

Η δημιουργία έργων υποδομής, τα οποία θα συμβάλουν στην ανάπτυξη του λιμένα αλλά και της πόλης του Πειραιά, περιλαμβάνεται στο στρατηγικό αναπτυξιακό πρόγραμμα για την περιοχή, περιόδου 2010-2020, που θα παρουσιαστεί αύριο στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ Α.Ε.) από κυβερνητικό κλιμάκιο με επικεφαλής τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης κ. Θεόδωρο Πάγκαλο.

Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, πρόκειται για 27 έργα τα οποία χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: αυτά που έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και αυτά που χαρακτηρίζονται ως μεγάλα αναπτυξιακά έργα για το λιμάνι και τους πέριξ χώρους. Ανάμεσα στα έργα που έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση είναι η επέκταση του μετρό και του τραμ στον Πειραιά αλλά και η δημιουργία νέου λιμένα για κρουαζιερόπλοια, προϋπολογισμού 230 εκατ. ευρώ, καθώς και η δημιουργία monorail περιμετρικά του λιμανιού, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ. Επίσης, περιλαμβάνονται έργα όπως η κατασκευή του προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ για λογαριασμό του ΟΛΠ και του προβλήτα ΙΙΙ για λογαριασμό της Cosco. Στη δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνονται έργα όπως η ανάπλαση της λιμενοβιομηχανικής ζώνης της Δραπετσώνας και η δημιουργία μαρίνας στη ίδια περιοχή. Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία, ανάμεσα στα 27 έργα που αναμένεται να εξαγγελθούν είναι:

- Η σιδηροδρομική σύνδεση Θριασίου - Ικονίου (ΣΕΜΠΟ), δαπάνης 143,2 εκατ. ευρώ. Ηδη βρίσκεται σε εξέλιξη το έργο στην περιοχή του Θριασίου με νέα διακήρυξη σύμβασης παραχώρησης.

- Η επέκταση του νότιου τμήματος του λιμένα για κρουαζιερόπλοια, δαπάνης 230 εκατ. ευρώ. Προβλέπεται η κατασκευή έξι νέων θέσεων μεγάλων κρουαζιερόπλοιων. Εντός του 2010 αναμένεται να γίνει η σχετική προκήρυξη.

- Η επέκταση του μετρό στον Πειραιά (Γραμμή Χαϊδάρι - Πειραιάς), δαπάνης 550 εκατ. ευρώ. Το έργο μπορεί να ανατεθεί το καλοκαίρι του 2010. Θα ολοκληρωθεί σε 5,5 χρόνια.

- Η επέκταση δικτύου τραμ. Η α΄ φάση αφορά την περιοχή Ν. Φάληρο - Ακτή Ποσειδώνος, δαπάνης 91,8 εκατ. ευρώ. Διαγωνισμός σε εξέλιξη.

- Η κατασκευή υπερυψωμένου μέσου σταθερής τροχιάς περιμετρικά του λιμανιού, συνολικής δαπάνης 70 εκατ. ευρώ. Υπό δημοπράτηση.

- Εκθεσιακό κέντρο, δαπάνης 90 εκατ. ευρώ. Στόχος η ολοκλήρωσή του για τα Ποσειδώνια 2012. Εργα για τα οποία δεν έχουν εξασφαλιστεί τα αναγκαία κονδύλια είναι: η επέκταση του μετρό προς Τζάνειο Νοσοκομείο και Πειραϊκή, η επέκταση γραμμής ΗΣΑΠ προς Δραπετσώνα και Κερατσίνι, η ολοκλήρωση της λεωφ. Ανδρέα Παπανδρέου από ΣΕΦ μέχρι λεωφ. Σχιστού (ήδη έχουν ολοκληρωθεί τα κύρια τμήματα) και η ανάπλαση της λιμενοβιομηχανικής ζώνης Δραπετσώνας-Κερατσινίου.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΛΟΓΩΝ....

Έφτασαν στα χέρια μας (αν και στα γραφεία του Σωματείου Εργαζομένων δεν έχουν αναρτηθεί...) τα αποτελέσματα των τελευταίων εκλογών της 18/02/2010.Δεν θα αναγράψουμε όλους τους σταυρούς όλων των υποψηφίων για να μην γίνει κουραστικό παρά μόνον όσων έχουν εκλεγεί και των πρώτων δύο (2) αναπληρωματικών (μην έχουμε τίποτε παραιτήσεις πάλι...)
Σχόλιο δεν θα κάνουμε.Νομίζουμε ότι ο καθένας από εμάς διαβάζοντας τα ονόματα και γνωρίζοντας πρόσωπα και καταστάσεις μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του.Αν θέλετε μπορείτε να κάνετε τα δικά σας σχόλια...

ΨΗΦΙΣΑΝ:409 ΕΓΚΥΡΑ:388 ΑΚΥΡΑ:13 ΛΕΥΚΑ:8

ΔΑΚΕ:286 ΕΔΡΕΣ:5
Γαζής Μιχαήλ 122
Χιώτης Χρήστος 121
Κεσκινίδης Ιωάννης 95
Δρένης Δημήτριος 75
Μπούσδρας Ιάσων 63

Αναπληρωματικά Μέλη

Γραίγος Σταύρος 58
Κοντουλάκος Ελευθέριος 58


ΠΑΣΚΕ:102 ΕΔΡΕΣ:2
Φουντουλάκης Εμμανουήλ 59
Γαρμπής Δημήτριος 37

Αναπληρωματικά Μέλη

Τσόλκας Σωτήριος 36
Ράπτης Γεώργιος 35


Οι έδρες που αναφέρονται είναι για το Διοικητικό Συμβούλιο του Σωματείου Εργαζομένων της Τραμ Α.Ε. (σε πρόσφατη ανακοίνωση-mail αναφέρεται και ως "επιχειρησιακό"...).Για τις υπόλοιπες θέσεις (ελεγκτική επιτροπή,Ε.Κ.Α.,Ομοσπονδία) μπορείτε να τις μάθετε όταν αναρτηθούν και στα γραφεία του Σωματείου και όχι μόνο στους διαδρόμους των γραφείων...
Εμείς ευχόμαστε σε όλους καλή επιτυχία.

ΜΠΡΑΒΟ ΜΑΣ

Καταφέραμε εμείς οι περίφημοι νεοέλληνες να χάσουμε την ταυτότητα μας, κοντεύουμε να χάσουμε τις αξίες και τα ιδανικά, μας έκαναν να πιστεύουμε ότι για να γίνουμε ευρωπαίοι πρέπει να κοιτάμε μόνο το κέρδος από όπου και να προέρχεται ασχέτως κόστους, είτε σωματικά είτε ηθικά. Χάσαμε την ουσία του πράγματος προσπαθούμε όλοι μας να βολευτούμε κάπου να περνούμε έναν μισθό να σχολάμε να πηγαίνουμε σπίτι να παρατηρούμε την ζωή και τον πόνο των άλλων να λέμε από μέσα μας καλά είμαστε και πάλι απ’τήν αρχή. Χάσαμε αυτό που λέγεται ενδιαφέρον για τον άλλους, ενδιαφέρων για τo κοινό καλό και το καλό της πατρίδας μας. χάσαμε την αξιοπρέπεια-λεβεντιά μας μιας και το να πηγαίνεις στα πολιτικά γραφεία και να φιλάς κατουρημένες ποδιές έχει γίνει πολύ της μόδας, το να γλείφεις και να ρουφιανεύεις προκειμένου να ανέλθεις χωρίς να έχεις καμία αξία έχει γίνει “must” , το να κάτσεις στην ουρά και να περιμένεις είναι ντεμοντέ το να πάρεις μια αύξηση η μια θέση με μια επιστολή από βουλευτή η υπουργό είναι μαγκιά, το να κάνεις σωστά τη δουλεία για την οποία πληρώνεσαι είναι βλακεία.

Δεν μπορώ να ξεχάσω όμως και την εθνική περηφάνια που νιώθαμε όλοι μας, του να "είμαι Έλληνας" την εποχή των ολυμπιακών αγώνων όπου εκεί όλοι δώσαμε τον καλύτερο εαυτό μας χωρίς καμία ιδιαίτερη προσπάθεια μιας και το να είμαστε “καλοί” ως λαός υπάρχει στο DNA μας.

Και ας έρθουμε στα του οίκου μας, μετά τις τελευταίες επιτυχημένες δημοκρατικότατες εκλογές που δώσαμε άφεση αμαρτιών στους οδηγητές μας και στην αντιπροσωπευτική μας εικόνα στην διοίκηση και στους άλλους φορείς δείξαμε για ακόμα μια φορά ότι δεν μας ενδιαφέρει το κοινό καλό που περιλαμβάνει εμάς και κατεπεκταση την εταιρία αλλά ενδιαφερόμαστε περισσότερο το πόσες έδρες θα πάρει το κόμμα το όποιο υποστηρίζουμε ασχέτως με το τι πρεσβεύει και από το ποιούς πρεσβεύεται .Άλλωστε είπαμε αγωνιζόμαστε για την φανέλα, ΤΟ ΚΟΜΜΑ ΝΑ ΕΡΘΕΙ ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΕΧΕΙ Ο ΘΕΟΣ. Όλοι μας έχουμε τα πολιτικά μας πιστεύω και αυτό δεν είναι κατακριτέο απεναντίας είναι θεμιτό αλλά δεν μπορούμε όμως και να κλείσουμε τα μάτια και να πηγαίνουμε στην κάλπη ως πρόβατα ενός καλού ποιμένα –συνδικαλιστή και να ψηφίζουμε αυτούς που μας καταδεικνύουν χωρίς να έχουν αυτοί να δείξουν ένα έργο και πολύ περισσότερο να ξέρουν το τι θα πει Τραμ. Γιατί μην μου πει κανείς ότι οι νέοι υποψήφιοι με 6 μήνες εργασιακού βίου ξέρουν τα προβλήματα τις εταιρίας, τα τμήματα, τα άτομα κτλ διότι αλλοίμονο μας .Εκεί καταλήξαμε να προσπαθούμε να αναδείξουμε άτομα τα οποία όχι δεν είναι ικανά να μας εκπροσωπήσουν αλλά ακόμα δεν ξέρουν, απλά έχουν έρθει με την συστατική επιστολή καποιων.ΜΠΡΑΒΟ ΜΑΣ ΚΑΙ Σ’ΑΝΩΤΕΡΑ.

ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ

Υπάρχουν φορές που και το ποιο τέλειο σχέδιο ή σύστημα ή μηχάνημα παρουσιάζει ατέλειες, ελλείψεις ή θεωρείται ανεπαρκές και είσαι αναγκασμένος να ξανασχεδιάσεις ή να αναθεωρήσεις ή να ξεκινήσεις και πάλι από την αρχή.Και μετά από λίγο καιρό πάλι τα ίδια και φτου και από την αρχή.Έτσι περίπου συμβαίνει και με τις ανθρώπινες σχέσεις <εργασιακές,αισθηματικές,φιλικές κτλ> ,στην αρχή ενθουσιάζεσαι κάπου αργότερα προβληματίζεσαι και κάπου πριν τέλος αρχίζεις να αναθεωρείς ή επαναπροσεγγίζεις μέχρι να έρθει κάτι άλλο και παέι λέγοντας.
Αυτή την σκέψη μου δεν ξέρω γιατί την δημοσιοποιώ,ίσως επειδή θεωρώ ότι βρίσκομαι κάπου στην μέση δηλαδή στο στάδιο του προβληματισμού που αφορά εργασιακές σχέσεις και το αύριο των εργαζομένων σε μια εταιρεία που ανήκουμε και την αγαπάμε και θέλουμε να προκόψει γιατί μαζί της θα προκόψουμε και εμείς και οι οικογένειες μας, αισθάνομαι λοιπόν την σκέψη να την εκφράσω και να την μοιραστώ με κάποιους άλλους.
Ρωτήθηκα από πολλούς συναδέλφους για αρκετά θέματα που αφορούν την εργασία, άλλοτε απάντησα με χιούμορ ,άλλοτε εκνευρισμένα και άλλοτε με διάθεση με σοβαρότητα και καταννόηση όπως για παράδειγμα για ποιο λόγο συμμετέχω στην δημιουργεία ενός καινούργιου σωματείου ή γιατί δεν συμμετείχα στις τελευταίες εκλογές στις 18-02-10.
Η απάντηση είναι απλή ,για όλα τα παραπάνω ,επειδή προβληματίζομαι για τα εργασιακά μου επειδή δεν αισθάνομαι να έχω κάποιον που να με εκπροσωπίσει χωρίς να προβάλλει το <ΕΓΩ> αλλά το <ΕΜΕΙΣ> και όχι οι <ΔΙΚΟΙ ΜΟΥ> αλλά το <ΟΛΟΙ>, και στο τέλος αφήνω το καλύτερο επειδή <ΖΗΛΕΥΩ>.
Ναι αυτό που διαβάζεται <ΖΗΛΕΥΩ> ίσως να είναι και το ποιο σημαντικό και μην σας φαίνετε παράξενο.ΖΗΛΕΥΩ ένα σωματείο που να προβάλλει αιτήματα ,διεκδικήσεις και θα δώσει αγώνες για το <ΕΜΕΙΣ> χωρίς μηχανισμούς ,ιδιοτέλεια και εσωστρέφεια με έναν και μόνο σκοπό τις καλύτερες συνθήκες εργασίας τόσο θεσμικά όσο και οικονομικά.
Τολμώ να πώ ότι χαίρομαι το σωματείο των οδηγών <ΣΗΤΑ> και αυτό που κάνουν χωρίς μηχανισμούς ,με όρεξη και πάθος.Θα τους παρομοίαζα με κάποιους μπαλαδόρους που δεν τουσ ενδιαφέρει ούτε το γήπεδο που θα παίξουν ,ούτε το αποτέλεσμα που θα φέρουν άμεσα αλλά τους ενδιαφέρει να αγωνίζονται με ευπρέπεια ,ενωμένοι γιατί γνωρίζουν ή κατάλαβαν ότι το πρόβλημα του ενός είναι το ίδιο πρόβλημα για όλους και αυτομάτως αποκτούν την μέγιστη διάθεση διεκδίκησης για όλους .Ίσως κάνω λάθος ίσως........
Στην πραγματικότητα μία τέτοια φιλοσοφία ή αντίληψη είναι αυτή που επικρατεί από όπου και αν προέρχεται αν το <ΕΓΩ> γίνει <ΕΜΕΙΣ>.
Η δημιουργεία ενός καινούργιου σωματείου δεν έχει καμμία τύχη αν δεν έχει συγκεκριμένο στόχο που θα προσεγγίζει θα απαιτεί και θα διεκδικεί για όλους του εργαζόμενους ,χωρίς να είναι απαράιτητη η ιδεολογία και οι μηχανισμοί.
Κάπου εδώ θα σταματήσω γιατί μάλλον σας κούρασα και κανονικά θα έπρεπε να κλέισω με ένα γενικό προσκλητήριο ή κάλεσμα για συμμετοχη ή για μια νέα αρχή κτλ,κτλ.
αλλά μάλλον θα επιλέξω κάτι ποιο απλό και από το κείμενο που εγραψα.
Συνάδελφοι μήπως ήρθε η ώρα να γίνουμε περισσότερο ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ.
ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ στην εργασία μας,στις επιλογές μας ,στις απαιτήσεις μας ,στα δικαιώματα μας και πιο υπέυθυνοι στους ρόλους που αναλαμβάνουμε ή μας αναθέτουν
Συγνώμη αν σας κούρασα ή εκνεύρισα αυτές ήταν οι σκέψεις και απλά τις έγραψα

ΚΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΣΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ.


Καραδήμας Ιωάννης
Εργαζόμενος Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας

Όταν το θράσος κάποιων δεν έχει όριο...

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι

Δεν έχουμε σκοπό να απαντήσουμε σε κανέναν, ειδικά μέσα από το blog, αν δεν αναφερθεί σε εμάς. Και δεν θα το κάνουμε.
Δεν μπορούμε όμως εμείς που ανήκουμε στο τμήμα Τροχαίου Υλικού να αφήσουμε αναπάντητη την επιστολή-πόνημα του συναδέλφου κ. Θεοδωρακόπουλου Νικ.
Από την 3σέλιδη ανακοίνωση θα εστιάσουμε στο κομμάτι που αναφέρεται στο τμήμα μας.
Συγκεκριμένα αναφέρει:
«Ήμουν ενεργός στις προσπάθειες με τον τότε πρόεδρο του σωματείου καθώς και με τα υπόλοιπα μέλη στο να δοθεί αύξηση 20% στους εργαζόμενους στο τροχαίο υλικό οι οποίοι δεν το λάμβαναν.Δεν κρύφτηκα παρά την τότε σκληρή κριτική τους.»
Ας μας πει ο «συμμετέχων ενεργά» συνάδελφος ΠΟΤΕ το τμήμα μας πήρε αύξηση 20%;
Το μόνο 20% που πήραν συνάδελφοι του τμήματος ήταν τεχνικό επίδομα το οποίο παίρνανε οι μισοί συνάδελφοι και οι υπόλοιποι παρανόμως δεν το εισέπρατταν παρόλο που το δικαιούνταν.
Αύξηση είναι τα 180 ευρώ που πήρε ο ίδιος κρυφά καταστρατηγώντας κάθε συλλογική σύμβαση.Λίγη ντροπή δεν βλάπτει.
Οι ενέργειες του σωματείου στη διεκδίκηση του επιδόματος αρχίζανε και τελειώνανε στις προφορικές συμβουλές του τύπου «διεκδικήστε το εσείς κι εμείς είμαστε μαζί σας».
Καλό το παραμυθάκι σου αλλά δυστυχώς δεν έχει δράκο….

Κλεισιάρης Ιωάννης
Εργαζόμενος στο Τροχαίο Υλικό.

Υ.Γ. Στην ανακοίνωση επίσης αναφέρεται το παρακάτω: «Μορφές ατομικισμού νομίζω πως θα είναι σε βάρος των εργαζομένων» και «Δύο φορές με τιμήσατε με την ψήφο σας δίνοντας μου τη δυνατότητα να ασχοληθώ με τα προβλήματα του κάθε τμήματος και ουδέποτε έως σήμερα την καταχράστηκα.» (!!!!!!!!)
Μια ερώτηση μόνο.Όταν πήγες και πήρες τα 180 ευρώ για τον εαυτό σου εννοείς ότι ενεργούσες συλλογικά; Ίσως να είχες κατά βάθος «συλλογικές» προθέσεις που στην πορεία βγήκαν λίγο «ατομικές»…
Αν χωρίς να καταχραστείς τη δυνατότητα που σου δώσαν οι συνάδελφοι πήρες για τον εαυτό σου αύξηση κάτω από το τραπέζι, φανταζόμαστε τι θα γινόταν αν την είχες καταχραστεί…
Το θράσος έχει και κάποια όρια…

Καλή Καθαρά Δευτέρα

Ευχόμαστε σε όλους τους συναδέλφους Καλή Καθαρά Δευτέρα και Καλή Σαρακοστή...

Ενημέρωσης συνέχεια...

Έχει γραφτεί ήδη από δικηγόρο ένα καταστατικό και έχει κατατεθεί στο αρμόδιο δικαστήριο προκειμένου να εγκριθεί η δημιουργία του Σωματείου μας.Σ'αυτό αναφέρονται τα βασικά άρθρα που υπάρχουν σε όλα τα καταστατικά των παρόμοιων με το δικό μας σωματεία (ποιοι έχουν δικαίωμα να είναι μέλη,γενικές συνελεύσεις κλπ).
Όλες οι προτάσεις θα συζητηθούν κατά την πρώτη γενική συνέλευση αμέσως μετά την διενέργεια εκλογών για το Δ.Σ. που θα πραγματοποιηθούν με την επισημοποίηση της ίδρυσης από το Πρωτοδικείο.
Μέχρι τότε όποιος επιθυμεί μπορεί ΕΠΩΝΥΜΑ να καταθέτει τις προτάσεις του στο blog μας.
Μείνετε συντονισμένοι...

Ενημέρωση

Συνάδελφοι
Σας ενημερώνουμε ότι τις επόμενες ώρες θα δημοσιεύσουμε τα κυριότερα άρθρα του,προς κατάρτιση, καταστατικού και αναμένουμε τη γνώμη σας,τις ενστάσεις σας και -κυρίως- τις προτάσεις σας.
Μείνετε συντονισμένοι...

Πόρισμα του επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης για το ΜΕΤΡΟ

Δημοσιεύθηκε στο ιντερνετ η είδηση ότι αναμένεται πόρισμα του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης για τις προσλήψεις στο ΜΕΤΡΟ.Μπορείτε να διαβάσετε τη σχετική είδηση είτε στην ενότητα "ειδήσεις που μας αφορούν" είτε πηγαίνοντας σε αυτή τη διεύθηνση http://www.capital.gr/News.asp?id=900668

Ανακοίνωση "ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ"

Παραθέτουμε την ανακοίνωση που θα αναρτηθεί στους χώρους του αμαξοστασίου και θα σταλεί με e-mail σε όλους τους συναδέλφους.Μ'αυτή γίνεται ευρύτερα και επίσημα γνωστή η ίδρυση του νέου σωματείου και η λειτουργία του συγκεκριμένου blog.

"Συναδέλφισσες,Συνάδελφοι
Θέλουμε να κάνουμε σε όλους γνωστές τις προθέσεις μας σε ότι αφορά τις επερχόμενες εκλογές.

Δεν συμμετέχουμε στις εκλογές.

Οι υποψήφιοι που συμμετείχαν με την ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΚΙΝΗΣΗ δεν θα συμμετάσχουν στις επερχόμενες είτε σε κάποιο συνδυασμό είτε ως μεμονωμένοι υποψήφιοι.
Στο ερώτημα πολλών συναδέλφων αν εγκαταλείπουμε την προσπάθεια απαντάμε:
Η προσπάθεια συνεχίζεται.
Με άλλους τρόπους που θα αναφερθούν παρακάτω.
Οι λόγοι που δεν συμμετέχουμε είναι οι εξής:
-Δεν θέλουμε να γίνουμε συμμέτοχοι στην επιστροφή αυτών που με τις συμπεριφορές τους απαξίωσαν το Σωματείο.
-Θεωρούμε ότι οι επερχόμενες εκλογές θα γίνουν "κολυμπήθρα του Σιλωάμ"* σ'αυτούς που θέλουν να επανέλθουν καθαροί με την ψήφο μας.
-Δεν έχουμε θέση δίπλα σε ανθρώπους που έβαλαν το προσωπικό τους συμφέρον πάνω από το συμφέρον των εργαζομένων.

Αν κάποιοι αυτά τα θεωρούν ανάξια λόγου για εμάς είναι μείζονος σημασίας.Σίγουρα θα ειπωθούν πολλά και θα δεχτούμε λάσπη.Κανείς,βέβαια,δεν θα τα πει δημόσια αλλά θα είναι στο οικείο για αυτούς στυλ του κουτσομπολιού.Τους αφήνουμε στη μιζέρια τους.

Γνωστοποιούμε σε όλους ότι ξεκινήσαμε τις διαδικασίες ίδρυσης "Σωματείου Τεχνικών-Λειτουργίας".Γίνεται συλλογή υπογραφών για όσους θέλουν να συμμετάσχουν προκειμένου να ακολουθηθούν οι νόμιμες διαδικασίες.
Έχει δημιουργηθεί ιστολόγιο (blog) στο internet προκειμένου να δημοσιεύονται όλες οι σκέψεις,δράσεις,αποφάσεις,συνεδριάσεις Διοικητικού Συμβουλίου (όταν αυτό συνέλθει σε σώμα) και γενικά όλα να είναι προσβάσιμα και γνωστά σε όλους.Μπορείτε να το επισκεφτήτε στη διεύθυνση http//:somateio-texnikon-leitourgias.blogspot.com

Ελπίζουμε να μη χρειαστεί να βγάλουμε άλλη ανακοίνωση η οποία να είναι απάντηση σε τυχόν κατηγορίες.Οποιεσδήποτε ενστάσεις μπορούν να κατατεθούν στο blog.Τουλαχιστον ας είναι επώνυμες.

Ευχαριστούμε όλους όσους μας δείξανε εμπιστοσύνη.
Σας καλούμε όλους δίπλα μας στη νέα προσπάθεια.
Σωματείο των εργαζομένων για τους εργαζόμενους.

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΚΙΝΗΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ


* Η έκφραση περί "κολυμπήθρα του Σιλωάμ" ανήκει σε συνάδελφο που είναι υποψήφιος στις εκλογές.Αν θέλει ο ίδιος μπορούμε να τον κατονομάσουμε.

Τελευταίο Δ.Σ. 01/02/2010

Καλό μήνα σε όλους.
Σήμερα το μεσημέρι (14:00) έγινε το τελευταίο Δ.Σ. του Σ.Ε.Τ. στο οποίο συμμετείχαμε.Αύριο γίνονται οι εκλογές για εφορευτική επιτροπή και αργότερα οι εκλογές για την ανάδειξη μελών του Δ.Σ.
'Οπως ήδη έχουμε αναφέρει δεν θα συμμετάσχουμε στις εκλογές.
Στο σημερινό Δ.Σ. ζητήθηκε από το μέλος του Δ.Σ. και γραμματέα της Δ.Α.Κ.Ε. Τραμ κ.Κεσκινίδη να πάρει απόφαση το Δ.Σ. και να εκδώσει ανακοίνωση στην οποία θα "καταδικάζει την επίθεση που δέχτηκε από το σωματείο των οδηγών".
Η θέση που εκφράσαμε είναι η παρακάτω:
-Δεν λαμβάνουμε καμία θέση υπέρ του ενός ή του άλλου εμπλεκομένου.
-Στην ανακοίνωση των οδηγών πουθενά δεν αναφέρεται καμία αιχμή εναντίον του Δ.Σ. του σωματείου.
-Δεν πρόκειται στο μέλλον κανένα μέλος μας να λάβει θέση υπέρ του ενός ή του άλλου σε ότι αφορά τη συγκεκριμένη διαμάχη.
-Θα απαντάμε σε οποιονδήποτε όταν αναφέρεται σε εμάς.

Γιατί δημιουργούμε νέο σωματείο...

Ας εξηγήσουμε και ας εξηγηθούμε...
Στις τελευταίες εκλογές για το σωματείο κάποιοι(μεταξύ αυτών και ο γράφων),θεωρώντας ότι οι υφιστάμενες παρατάξεις και ο τρόπος με τον οποίο υπερασπίζονται τα συμφέροντα όλων των εργαζομένων δεν τους εκφράζει,αποφάσισαν να διαχωρίσουν τη θέση τους.Σε ανακοινώσεις που βγάζαμε δηλώναμε τη μη κομματική μας δέσμευση και τη διάθεση να "ταράξουμε τα λιμνάζοντα συνδικαλιστικά ύδατα".
Στην αρχή μας αντιμετώπισαν ως "γραφικούς".Στη συνέχεια ήρθε η προσπάθεια απαξίωσης της κίνησης που κάναμε.Λίγες μέρες πριν τις εκλογές (Ιούνιος 2009) έγιναν και προσπάθειες συνδιαλλαγών με διάφορα ανταλλάγματα.Όλα έπεσαν στο κενό...
Στις εκλογές πήραμε μία (1) έδρα ξεπερνώντας,μάλιστα, σε ψήφους την παράταξη της ΠΑ.Σ.Κ.Ε.
Με όλα όσα γίνανε στη συνέχεια (ταμίας ο υποψήφιός μας ο οποίος παραιτήθηκε με δημόσια ανακοίνωση επειδή επί 2 μήνες δεν παραδίδονταν το ταμείο,αύξηση οικοιοθελούς παροχής μελών του Δ.Σ. εκτός Σ.Σ.Ε.) και την παραίτηση των μελών της πλειοψηφίας τον στόχο τον πετύχαμε.Τα ύδατα όχι απλώς ταράχθηκαν αλλά μερικοί τα είδαν ως "τσουνάμι"...
Και πάμε τώρα στις επερχόμενες εκλογές.
Στην εύλογη απορία που πολλοί συνάδελφοι εκφράζουν,γιατί δεν συμμετέχουμε ώστε να συνεχίσουμε ότι αρχίσαμε απαντάμε:
-Θα βόλευε πάρα πολύ το γραμματέα της Δ.Α.Κ.Ε. να φοβόμασταν το "μαύρισμα" από τους συναδέλφους όπως ο ίδιος διαδίδει.Δυστυχώς θα μείνει με την όρεξη.
Αποφασίσαμε να μην συμμετάσχουμε στις εκλογές για να μην βοηθήσουμε αυτές να γίνουν "κολυμπήθρα του Σιλωάμ" για όσους παραιτήθηκαν,για να χρησιμοποιήσουμε και λόγια του ίδιου συναδέλφου.
Εμείς κύριοι,ούτε προαγωγές πήραμε όσο ήμασταν συνδικαλιστές,ούτε αύξηση στους μισθούς πέρα από την Σ.Σ.Ε. κάνοντας απλά κατ'ιδίαν συναντήσεις με τον Δ.Σ.,ούτε τα αδέρφια μας ή άλλα μέλη της οικογενείας μας διορίσαμε στο Τραμ όσο ήμασταν συνδικαλιστές.
ΔΕΝ ΜΑΣ ΕΚΦΡΑΖΕΤΕ ΠΛΕΟΝ.
Προχωράμε στην ίδρυση νέου σωματείου που θα αποτελείται από όλες τις τεχνικές ειδικότητες.
Το παρόν blog θα είναι το βήμα όπου όλα τα μέλη θα έχουν λόγο.Όλες οι αποφάσεις και οι πράξεις θα αναρτώνται εδώ.
Τέρμα πια οι πράξεις εν κρυπτώ.
Ελπίζουμε να σας έχουμε μαζί μας.

Σκέψεις και εύλογες απορίες...

Αφορμή ήταν η ανακοίνωση του σωματείου οδηγών (Σ.Η.Τ.Α.) για τις επερχόμενες εκλογές.Μια σκληρή ανακοίνωση που λέει τα πράγματα με το όνομά τους.Όλοι ξέρουμε ότι οι οδηγοί έχουν ένα πολύ ισχυρό σωματείο και έχουν πετύχει πολλά.Ένας κύριος λόγος είναι ότι παραμένουν ανεξάρτητοι και χωρίς καμία κομματική δέσμευση.
Σε αντίθεση με το "μεγάλο" σωματείο το οποίο παραμένει δέσμιο των κομματικών επιλογών της πλειοψηφίας των μελών του Δ.Σ.
Είναι αυτοί που πριν τις εκλογές του Οκτωβρίου του 2009 συνοδεύανε τους υποψήφιους βουλευτές που επισκέπτονταν το αμαξοστάσιο.Τους ξεναγούσανε και τους δείχνανε τους πελάτες-ψηφοφόρους.Και μιλάμε για βουλευτές οι οποίοι ανήκαν στο κόμμα που ήθελε να κλείσει το τραμ!!Να το ξηλώσει!!!Οι ίδιοι που διορίσανε τόσους δεν τους ένοιαζε τίποτε άλλο παρά μόνο η ψήφος...
Η πλειοψηφία του Δ.Σ. του σωματείου αντί να είναι με τους εργαζόμενους προτίμησε να ενεργεί με γνώμονα το κόμμα και τις προσωπικές τους φιλοδοξίες.
Δύο (2) ενεργά μέλη του Δ.Σ. και ένα αναπληρωματικό με δημόσιες παραδοχές στις οποίες προέβησαν αποκάλυψαν ότι,καταστρατηγώντας τη Σ.Σ.Ε. την οποία υπέγραψαν και "προσπάθησαν" για το καλό όλων,εισέπραξαν ως "οικοιοθελή παροχή" από 180 ευρώ έως και 500 ευρώ μηνιαίως!!!!
Οι δε δικαιολογίες που προέβαλαν θα μπορούσαν να θεωρηθούν από αστείες έως προκλητικές και αντισυναδελφικές.
Οι συγκεκριμένοι συνάδελφοι μετά την παραίτησή τους και την,πολύ καλά οργανωμένη ομολογουμένως,δήθεν κρίση και την νέα προσφυγή κάλπες έχουν το απύθμενο θράσος να θέσουν ξανά υποψηφιότητα!!!
Η συνδικαλιστική παράταξη στην οποία ανήκουν (Δ.Α.Κ.Ε.) δια της ηγεσίας της,την οποία κατονομάζει η ανακοίνωση των οδηγών,έδειξε προκλητικά ουδέτερη στάση.Με ανακοινώσεις γενικές απέφυγε έντεχνα να πάρει αποφάσεις που θα δείχναν ότι,τουλάχιστον, δεν καλύπτει τέτοιες συμπεριφορές.Ή για να είμαστε πιο σαφείς προχώρησε ένα βήμα παραπέρα:Στις επερχόμενες εκλογές οι συγκεκριμένοι συνάδελφοι κατεβαίνουν υποψήφιοι με το ψηφοδέλτιό της !!!!
Τα σχόλια είναι περιττά...

Έκθεση Επιθεωρητού Δημόσιας Διοίκησης

Μπορείτε όλοι να διαβάσετε την έκθεση του Επιθεωρητού Δημόσιας Διοίκησης για τις προσλήψεις στην Τραμ Α.Ε. σ'αυτή τη σελίδα http://www.gedd.gr/news.php?article=70
Μπορείτε ν'ανοίξετε ή να κατεβάσετε όλη την έκθεση.
Εμείς απλά περιμένουμε να αποδωθούν ευθύνες σε όσους αναλογούν και να μην την πληρώσουν οι εργαζόμενοι.
Αναμένουμε από την ηγεσία του υπουργείου να σταματήσει το καθεστώς ομηρίας από τα πολιτικά γραφεία σε ότι αφορά τις προσλήψεις στην εταιρεία και την άμεση υπαγωγή στο ΑΣΕΠ.

Είμαστε στον διαδικτυακό αέρα...

Αγαπητοί φίλοι
Σας καλωσορίζουμε στο ιστολόγιό μας.Δημιουργήθηκε για να εκφράζουμε τις ανησυχίες μας,τα προβλήματα που όλοι αντιμετωπίζουμε,να προτείνουμε λύσεις και να κατακρίνουμε τα κακώς κείμενα.
Να αποφεύγουμε τις ύβρεις,τις αβάσιμες κατηγορίες και να κρατήσουμε ένα καλό επίπεδο.
Σας ευχαριστούμε.